SERVIS I DIJELOVI  -UGRADNJA AUTOPLINA  -OTKUP  I  PRODAJA VOZILA

Ugradnja AUTOPLINSKE INSTALACIJE je EGZAKTNA I ZAHTJEVNA u pravilu traje  1-3 dana kako bi se vozilo maksimalno ispitalo i podesilo mogu se prepraviti svi tipovi benzinskih i novijih diesel motora s 3-12 cilindara. Iako mnogi prilikom ugradnje vođeni su isključivo cijenom uređaja i iskustvom svojih prijatelja moram napomenuti da ugradnja Autoplina  nije isto što i priključak kod gradske plinare pa neko ga radi jeftinije a netko skuplje. Uz različite potrebe različitih vozila dolazi do različitih cijena.

 

-Snaga ………………………………….do80 kw,120kw,150kw,250kw

-Broj cilindara………………………………………….. 3,4,5,6,8,10,12

-Tip spremnika ………..toroidalni-umjesto rezervne gume ili cilindrični

-Smještaj spremnika………………… u prtljažniku ili zavješen odozdo

-Tip ubrizgavanja ………………………..MPI ,TFSI,FSI.MIVEC,GDI

-Turbo……………………………………………………………da/ ne

-Tip podešavanja ventila …………..pločice,automatsko,pomoću vijka,

-Položaj cilindara………………………………………..redni,V,Boxer

-Podmazivanje ventila…..ne treba,manualno,elektronsko,kompjutersko

-punjenje plina………………………..kod uljeva benzina ili na odbojinku

 

Itd…..

 

vrlo su važne  komponente od kojih je uređaj sastavljen . U pravilu po porijeklu i konstrukciji postoje 4 načina

 

SISTEMI KOJE PREPORUČAMO

1.Nizozemski kod kojeg je u pravilu dobar dio uređaja osim spremnika,plovka,punjenja i dovoda plina Nizozemskog porijekla dobre kvalitete ali nažalost visoke cijene najmanja cijena uređaja kreće od 9.500 kn pa sve do 17.100 kn za Mazda CX7 i više..POKRIVAJU SVE EURO Norme 2,3,4,5,6

2. Talijanski kod kojeg je u pravilu dobar dio uređaja Talijanskog porijekla izrađen je u Italiji i prodaje ga tvornica  u setu osim spremnika,plovka i punjenja, cijena uređaja kreće od 6500 kn pa sve do 14000 kn za Mazda CX7 i više..POKRIVAJU SVE EURO Norme 2,3,4,5,6 SMATAMO IH KAO NAJOPTIMALNIJIMA ALI TIPOVE TREBA USLAKDITI S TEHNOLOŠKIM ZAHTJEVIMA AUTOMOBILA TAKO DA NAJEFTINIJI UREĐAJ OD 6500 KN (4 CILINDRA 3 CILINDRA OD 5800 KN) MOŽE POKRITI ODREĐENE AUTOMOBILE ALI NIKAKO MAZDU ILI OSTALE KOJI IMAJU VRLO KRATKA UBRIZGAVANJA TU SE TREBA OPREDJELITI NA RŽI I STABILNIJI SISTEM OD MINIMALNO 7500 KN...

SISTMI KOJE NE PREPORUČAMO

3. Poljski sistem kod kojeg Poljaci u pravilu rade elektroniku ostalo su slaganci kvaliteta ovisi o puno faktora pokrivaju norme do EURO 4 cijena uređaja kreće od 4.500 kn pa na više servisirenje zna biti otežano jer nema kompletnog uređaja.

4. Turski ,Ruski ili Kineski sistem KOJEG NE UGRAĐUJEMO je najjeftiniji sistem kod koji ima NAJNIŽI TEHNIČKI I KVALITATIVNI NIVO kod kojeg ima dosta reklamacija a rezervni dijelovi nakon par godina postaju problem teško zadovoljavaju euro 4 normu neki proizvođači da bi privukli kupce nazivaju se talijanskim imenima kao TORELLI,GAS- ITALY, ITAL-GAS ili  MILANO-ATUGAS cijena uređaja kreće od 4.900 kn pa sve do 10.000 kn većinom pokrivaju stare automobile.do EURO 3-4 norme

NAPOMINJEM DA UGRADITI AUTOPLINSKI UREĐAJ JE VRLO LAKO U BILO KOJI AUTOMOBIL I TO MOŽE SVATKO,ALI PROĆI 100.000 ILI 200.000 KM BEZ GENERALNE REPARATURE GLAVE POGOTOVO NA NOVIM MOTORIMA JE VRLO ZAHTJEVAN PROBLEM A MALO JE UREĐAJA I UGRAĐIVAČA KOJI ĆE IH MOĆI UGRADITI.OVO NAPOMINJEM STOGA DA PRILIKOM UGRADNJE JEFTINOG UREĐAJA OD 6500 KN VLASNIK IMA NA UMU DA TAJ UREĐAJ IMA SASVIM DRUGE PERFORMANSE NEGO UREĐAJ SREDNJE 7500 ILI VISOKE KLASE OD 9500 NA VIŠE KN.(CIJENE BEZ VALVEPROTEKTORA NEOPHODNOG ZA SVA NOVA EURO 5 I 6 VOZILA QASKAI,OUTLANDER,ASX,MAZDA 3,MAZDA 6,MAZDA 5,MICRA 1.2,TWINGO,CLIO 1,2OPEL ASTRA 1,4,1.6. SVI FORDOVI I TD.)

.

Vodilja nam je ugraditi Autoplinski sistem koji će raditi i preživjeti VIŠE nego automobil kod kojeg NEĆE BITI PROBLEMA s posebnom pažnjom na OČUVANJE MOTORA VOZILA.

Jer neka vozila LPG  bolje a neka lošije podnose ,jer su neka manje a neka više opterećena i to ne u globalu s konjima i veličinom motora nego u KONSTRUKCIJSKIM PARAMETRIMA proizvođača gdje je konstruktor upotrijebio jači ili slabiji čelik.

U krajnjim slučajevima možemo doraditi motor ugrađujući kvalitetnije materijale ventila i sjedišta od originala uz punjenje NATRIJEM  ,no taj oblik TUNNINGA zahtijeva rastavljanje motora .no u pravilu pametnim pristupom i razrađenim strategijama rada na plin i benzin mogu se izbjeći veća termička opterećenja da bi se zaštitile i komponente benzinskog sistema da ne propadnu od nekorištenja .tAKOVE KONSTRUKCIJSKE PROMJENE IMAJU AUTOMOBILI KOJI SU TVORNIČKI PREDODERĐENI ZA PLIN NPR OPEL KOD AUTOMOBILA KOJI JE IZ TVORNICE IZAŠAO S PLINOM NIKAKO OPEL KOJI U TVORNICI NIJE IZAŠAO S PLINOM NEMA ISTU KVALITETU MATERIJALA I VENTILA TE JE IZUZETNO OSJETLJIV ASTRA 16 ZXE MOTOR!!!

10 godišnje iskustvo u ugradnji autoplina na Mitsubishijevim novim vozilima  do sada nisu doveli do havarije NITI JEDNOG PRERAĐENOG  MOTORA KOD NAS , koji je bio redovito servisiran a bilo ih puno.Možemo se pohvaliti Mitsubishi Outlanderima koji iz 2008 g, imaju vrlo osjetljiva sjedišta te izdržavaju oko 100000 km s našim uređejima i strategijama naravno uz tlačno valveprotector podmazivanje imaju preko 350000 km bez rastavljanja.

Nije problem napraviti JEFTINU UGRADNJU već je problem automobil radi POUZDANO DUGI NIZ GODINA I KILOMETARA čemu težimo . Najčešće greške dolaze radi štednje i odabira slabijih komponeneta  tako da:

 

 -preslab isparivač ne može pratiti zahtjev goriva te daje nestabilan tlak i mjenja smjesu

– prespora i nestabilna elektronika koja nema mogućnost finog 3 D  podešavanja s brzim procesorom i naprednim softwerom

-elektronika bez  CAN-OBD samopodešavanja ne može pratiti euro 5 i 6 motore 

-usklađenje cilindar po cilindar a ne grupno razlučuje najbolju smjesu (ujednačivanje razlika)

-spor i jeftin injektor plina koji se vrlo brzo raštelava pa ga nakon 20-30.000 km treba servisirati (Valtek,Rail-ali obljubljen kod instalatera jer s jednim tipom pokrivaju velik raspon snaga po cilindru a i svako servisiranje nakon 30.000 km vas košta 600 -1000 kn )

-velike oscilacije smjese koja kad je bogata uništava katalizator a kad je siromašna uništava motor uslijed preoksidacije dolazi do autogenog rezanja-taljenja dijelova motora na visokim temperaturama i brzog propadanja dosjeda ventila

-ugradnja plina bez dozatora aditiva na novijim osjetljivijim motorima s VVT tehnologijom bez podešavanja ventila i aluminijskim blokovima (skoro svi euro 5 i euro 6 motori od 2006 goddine.

-korištenje lošijih ali jeftinijih aditiva ERC(OSIM P1000),FLASHLUBE,Liqy-Moly,Tunap u rezervaru

-ugradnja manualnih i elektronskih vakumskih dozatora dozatora umjesto kompjutorski upravljanih Valveprotector ili Valvecare (Prins)

-loše izvedena elektro instalacija 

 

Loša Jeftina Autoplinska instalacija Brzo nakon Ugrednje ne može pratiti zahtjevne parametre motora i dolazi do konstantnog paljenja CHECK ENG lampice koja upozorava da smjesa je daleko od idealne.Vozač ne primječuje bitne razlike ali temperature unutar MOTORA su daleko više te dovode do ozbiljnih kvarova.Uzimajući gore navedeno JEDINI U HRVATKOJ možemo JAMČITI UZ NADOPLATU (OVISNO O VOZILU) DA NEĆE DOĆI DO IZGARANJA VENTILA NA MOTORU ZA VRIJEME JAMSTVA UREĐAJA (2 GODINE I MAX 50.000 KM) i pregled motora prije ugradnje (zazori ventila ,Kompresija da ukoliko se ugradi preporučani uređaj s ValveProtectorom kojeg zastupao da neće doći do izgaranja Ventila u glavi niti kod kojeg vozila.

Također želim naglasiti da prilikom ugradnje uređaja u npr, Astru 1.6 više ne vozite Astru 1.6 već autoplinski uređaj s Astrom 1.6,jer glavni dotok energije pulsnost i snagu daje uparvo autoplinski uređaj a o njegovoj stabilnosti i brzini ovisi dali će ga jadna Astra s obzirom na njene zahtjeve koji su kod novijih automobila euro 4,5,6 od 2006 puno veće nego kod automobila euro 1,2,3 iz 2000 g. pa uređaj uz nećistoće tj.katrane u plinu treba izuzetno brzo i precizno dozirati energiju goriva potrebnu za rad motora ...i tako 100000 km..što nemože baš savki uređaj..Svako odstupanje od ideale uzrokuje skraćeni život motora kao i kod čovjeka koji nema tlak 80/120 nego 160/240 koji živi ...ali koliko dugo?...napomenuto se nemože postići najeftinijim uređajima pa dolazi do bezrazložnih gašenja u vožnji što je neugodno kod automatika pogotovo u raskrću ili rotoru..stoga je bitno znati što ugrađujete i za koliko novaca uz koja jamstva..